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  • 辽宁概况
    自然概貌

      位置 位于祖国东北地区的南部。地理坐标介于东经118°53'至125°46',北纬38°43'至43°26'之间。
      四邻 南濒浩瀚的黄、渤二海,辽东半岛斜插于两海之间,隔渤海海峡,与山东半岛遥相呼应;西南与河北省接壤;西北与内蒙古自治区毗连;东北与吉林省为邻;东南以鸭绿江为界与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望。
      面积 全省陆地总面积14.8万平方公里,占全国陆地总面积的1.5%。在全省陆地总面积中,山地为8.8万平方...
    行政区划

      建制沿革 辽宁简称辽,取辽河流域永远安宁之意而得其名。据史书《禹贡》记载,辽宁建制于奴隶社会,夏商为幽州、营州之地,周分封属燕国。春秋时期,行政区划开始设郡、县,燕置辽东、辽西两郡,秦置辽东、辽西、右北平三郡。两汉、三国归属幽州。东晋为平州,西晋为前秦。北魏、东魏、北齐为营州。隋置柳城、辽东、燕郡。唐属河北道,设安东都护府。辽为东京、中京道。金为东京、北京路。元为辽阳行省。明为辽东都指挥司...
    历史人文
      辽宁历史悠久,自上可追溯到旧石器时代,在营口市大石桥金牛山发现的猿人头骨化石,距今已有28万年,是迄今为止辽宁地区发现的最古老的一处人类栖息地;朝阳市喀左蒙古族自治县鸽子洞出土的石器,属于旧石器时代中期,距今十五万年左右;约六、七千年前,辽宁便进入了新石器时代,沈阳新乐新石器时代文化遗址出土的大量器物,显示了辽宁在原始社会末期的繁荣景象,建平、凌源交界的牛河梁发掘出的红山文化遗址则表明,距今...
    经济基础
      2008年是极不平凡、充满挑战的一年。在省委、省政府的正确领导下,全省上下深入贯彻科学发展观,加快推进老工业基地全面振兴,国民经济和社会事业取得新成绩。
      经济平稳较快增长。初步核算,全年完成生产总值13461.6亿元,按可比价格计算,比上年增长13.1%。其中,第一产业增加值1302.0亿元,增长6.3%;第二产业增加值7512.1亿元,增长15.5%;第三产业增加值4647.5亿元,增长11.2%。人均生产总值31259元,按可比价格计...
    科技文化
      科技创新能力明显提高。全年科学研究与试验发展(R&D)经费内部支出189亿元,比上年增长14.8%。取得科技成果952项(不含高校论文成果及专利成果),其中,基础理论成果41项,应用技术成果856项,软科学成果55项。以企业为主体的技术创新体系建设取得成效,全省省级以上各类企业研发中心(工程实验室)增加到467个,产学研技术联盟发展到513家。受理专利申请2.1万件,比上年增长5.8%;授权专利1.1万件,增长10.9%。
      高新...
    教育事业
      教育事业稳步发展。全年研究生培养单位招生2.5万人,在校生7万人,毕业生2.2万人。普通高等教育招生25.2万人,在校生82万人,毕业生20.2万人。中等职业教育招生20.8万人,在校生57.2万人,毕业生16.2万人。普通高中招生24.4万人,在校生72.4万人,毕业生25.7万人。初中学校招生45.9万人,在校生143.8万人,毕业生46.4万人。普通小学招生39.3万人,在校生236.7万人,毕业生45.9万人。特殊教育在校生8972人。幼儿园在园幼儿74...
    交通通信
      2008年,交通运输、仓储和邮政业稳步发展。全年交通运输、仓储及邮政业增加值715.2亿元,按可比价格计算,比上年增长9%。
      交通 客货运输持续增长。全年各种运输方式完成货物周转量6338.5亿吨公里,比上年增长9%。其中,铁路1342.5亿吨公里,增长3.8%;公路661.2亿吨公里,增长16.4%;水运4333.0亿吨公里,增长9.6%;航空1.8亿吨公里,下降4.4%。货运量127293万吨,比上年增长10%。其中,铁路17400万吨,增长5.1%;公路...
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新能源汽车明年有望高增长

发布时间:2018-12-17
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  今年以来,在整体车市低迷的大环境下,新能源汽车市场持续保持了高增长的发展态势。这也巩固了中国作为全球新能源汽车领先市场的地位。但在新能源汽车的细分市场方面,插电式混合汽车表现抢眼,纯电动汽车则不尽如人意。业内人士认为,从长远看,提升新能源汽车的技术和安全保障最为关键,同时需要重视汽车产能过剩问题,以促进行业持续健康发展——

  日前,中国汽车工业协会发布数据显示,新能源汽车11月份产销量分别为17.3万辆和16.9万辆,1月份至11月份,新能源汽车累计产销分别完成105.4万辆和103万辆,同比分别增长63.6%和68%。

  “在整体车市持续低迷、连续5个月同比下降的大环境下,新能源汽车仍维持高速增长状态,年度产销累计首次突破100万辆。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示,11月份汽车产销比上年同期分别下降18.9%和13.9%,而同期新能源汽车产销在购置补贴、燃油车限行和限牌等刺激下依然同比上涨36.9%和37.6%。

  同时,周毅也表示,11月份汽车产销量同比增速低于10月份的58.1%和51%,低于9月份同比增速64.4%和54.8%。而1月份至11月份新能源汽车产销同比增速,低于1月份至10月份的70%和75.6%,低于1至9月份的73%和81.1%。他说:“这反映出,新能源汽车总量呈上涨状态,但补贴的边际刺激作用下降,增长速度进一步下降。”

  对于新能源汽车实现百万目标,中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示:“预计今年全年产销会达到120万辆,2019年会持续相对高速发展,较2018年新能源汽车产销量至少增长40万辆。”

  北京新场科技有限公司创始人王彦敏认为,在政策和资本的双轮驱动下,这个增长是意料之内的。这也进一步巩固了中国作为全球新能源汽车领先市场的地位。

  同时,在新能源汽车行业内部,汽车结构开始分化,插电式混动表现依然强劲,而纯电动车则不尽如人意。

  11月份,纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆,比上年同期分别增长23.6%和30.3%,增长率较前几个月持续下滑,而插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆,几乎维持与上月同等水平。

  “长远来看,提升新能源汽车的技术和安全保障是最关键的。”周毅认为,短期来看,新能源汽车在补贴退出和来自外资新能源汽车的竞争这两大挑战面前,恐会出现过剩产能。工信部于2018年12月6日发布《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》,鼓励汽车研发设计企业与生产企业合作,允许“代工”生产汽车,这是一个极强的政策信号,当前从主管部门到汽车制造企业都应该重视汽车产能过剩问题。

  此外,伴随着市场增长,我国的新能源汽车企业也成长起来。1至11月中国品牌汽车销量排名前10位企业为上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和比亚迪,10家企业共销售汽车1042.35万辆,占中国品牌汽车销售总量的81.55%。据了解,与上年同期相比,吉利、奇瑞和比亚迪销量呈两位数较快增长,上汽和广汽增速略低,其他5家企业呈不同程度下降。

  以连续3年电动车销量位居全球第一的比亚迪为例,其业绩正是得益于在IGBT等核心技术领域的超前布局。12月10日,比亚迪在宁波发布了IGBT4.0技术。经过10余年的技术积累,比亚迪IGBT不断迭代更新,成为中国第一家实现车规级IGBT大规模量产、也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。据了解,此次比亚迪推出的IGBT4.0,在诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品。

 
 
 
经济日报·中国经济网记者 刘 瑾 
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